Erstmals wird in Argentinien ein WM-Lauf ausgetragen. Eine halbe Million Zuschauer drängen sich an den Streckenrand, die Sicherheitsvorkehrungen versagen völlig und es kommt zur Katastrophe: Giuseppe Farinas Wagen kracht in die Menge, zurück bleiben neun Tote und vierzig Verletzte. Von nun an herrscht Chaos pur: Alan Brown überfährt ein Kind, ein Rettungswagen, der zur Unfallstelle fährt, tötet zwei Zuschauer und ein berittener Polizist, der die Menge zurückdrängen will, wird vom Pferd gerissen und zu Tode getrampelt. Das Rennen wird dennoch fortgesetzt, und es siegt Alberto Ascari, der seinen siebten Sieg in Folge feiert.

===500 Meilen von Indianapolis - Indianapolis (30.05 1953)===

Am Renntag herrscht furchtbare Hitze, viele Fahrer wechseln sich ab. Carl Scarborough stirbt, nach dem er aus dem Auto ausstieg, an einem Hitzeschlag. Bill Vukovich dominiert das Rennen total, er führt 195 von 200 Runden und gewinnt überlegen.

===GP Niederlande - Zandvoort (7.06 1953)===

In den fünf Monaten zwischen dem GP von Argentinien und dem GP der Niederlande konnte Maserati den Ferrari bei einigen nicht zur WM zählenden Rennen Paroli bieten und sogar Siege einfahren. Das Rennen wurde darum mit Spannung erwartet. González und Fangio schieden allerding mit Aufhängungschaden aus und so stand erneut Ascari ganz oben auf dem Siegespodest.

===GP Belgien - Spa-Francorchamps (21.06 1953)===

Ascaris Sieg war diesmal nicht so überlegen wie sonst. Nach dem Start führten zwei Maseratis: González vor Fangio. Ca. durch die Ausfälle der beiden (González' Gaspedal brach und Fangio erlitt Motorschaden) kam Ascari an die Spitze.

===GP Frankreich - Reims (5.07 1953)===

Der GP von Frankreich war einer der spannendsten: Der in Führung liegende González verlor durch einen Tankstopp viel Zeit, und Hawthorns Ferrari und Fangios Maserati lieferten sich ein hartes Duell um die Spitze. Gegen Ende des Rennens schlossen noch González und Ascari zu diesem Duo auf. Am Ende hieß der Überraschungssieger Hawthorn, nicht einmal fünf Sekunden vor dem viertplatzierten Ascari.

===GP Großbritannien - Silverstone (18.07 1953)===

Natürlich hofften die Briten nach Hawthorns Erfolg in Frankreich erneut auf einen britischen Sieg, doch er drehte sich bereits in der Anfangsphase und fiel weit zurück. Das Duell Ferrari-Maserati ging auch in Silverstone weiter, am Ende setzte sich erneut der Seriensieger Ascari durch.

===GP Deutschland - Nürburgring (2.08 1953)===

Erneut füllten viele deutsche Fabrikate das Starterfeld auf: Veritas, AFM und diverse BMW-Eigenbauten, daneben startete auch Edgar Barth aus der DDR auf EMW. Mann des Rennens war Ascari, der seinen Konkurrenten pro Runde bis zu zehn Sekunden abnahm. Dann verlor er ein Rad und brachte den schlingernden dreirädrigen Ferrari an die Box zurück, wo er Villoresis Auto übernahm. Erneut kämpfte er sich an die Spitze heran, schied dann allerdings mit Motorschaden aus. Der Sieg ging an Farina, der mit 47 Jahren der älteste Einzelsieger eines WM-Laufes bis heute ist. (Nur Luigi Fagioli war beim GP von Frankreich 1951 älter, musste sich allerdings den Sieg mit Fangio teilen).

Nach den Ausfällen von Fangios und González' Maseratis war das Rennen eine klare Sache für Ferrari. Farina führte vor Hawethorn und Ascari. Enzo Ferrari signalisierte seinen Piloten "Plätze halten", doch Ascari kümmerte sich nicht deshalb und überholte die ahnungslosen beiden Fahrer vor ihm. So sicherte er sich seinen zweiten WM-Titel, sehr zu dem Ärgernis seines Teamkollegen Farina.

===GP Italien - Monza (13.09 1953)===

Zwei Ferraris (Ascari und Farina) und zwei Maseratis (Fangio und Marimón ) lieferten sich auf der schnellen Strecke ein Windschattenduell mit ständigen Führungswechsel. In der letzten Kurve (Parabolica) der letzten Runde drehte sich Ascari, Fangio und Farina wichen über das Gras aus, Marimón allerdings konnte nicht mehr ausweichen und prallte gegen Ascari. So feierte Fangio seinen ersten WM-Sieg seit zwei Jahren und den ersten überhaupt für Maserati.

Am Ende des Jahres scheiterten die Vertragsverhandlungen zwischen Ascari und Ferrari, der Italiener bestand auf der Weiterverpflichtung seines Freundes Luigi Villoresi, was Enzo Ferrari ablehnte. So gingen die beiden in der Saison 1954 zu dem neuen Lancia-Rennstall.

=== Endstand Fahrer-WM ===

Die ersten fünf jedes Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte, einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde. Die besten vier Resultate wurden gewertet (in Klammer die Punktezahl ohne Streichresultate).